新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航(háng)里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然(rán)会选择(zé)充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新持(chí)仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大(dà)新(xīn)能源车主的(de)充电服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区(qū)充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)中国有多少万大军，中国多少万兵力、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源汽车(chē)市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的(de)重要基(jī)础设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘中国有多少万大军，中国多少万兵力联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速(sù)提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此(cǐ)本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持(chí)有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一(yī)的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电网(wǎng)为代(dài)表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的(de)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽(qì)车流(liú)通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提(tí)出的(de)一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户(hù)包含(hán)地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目(mù)的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获(huò)得(dé)对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽中国有多少万大军，中国多少万兵力(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源车(chē)主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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