5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的(de)职务(wù)曾是恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示，10克是几两在当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　10克是几两 alt="5年(nián)内禁售燃油(yóu)车？专家：或引发失(shī)业" src="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200009746.jpg">任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客(kè)货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使(shǐ)是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商(shāng)可能(néng)被迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车(chē)首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽(qì)车(chē)，专注于(yú)纯(chún)电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在(zài)一(yī)些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础(chǔ)设(shè)施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航(háng)和充电还没(méi)有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃(rán)油车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁10克是几两售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地(dì)区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车(chē)的(de)全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的(de)禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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