新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补(bǔ)能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源汽(qì)车车主对换(huàn)电的(de)电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智(zhì)电发(fā)布2022年第四季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审(shěn)计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高度(dù)关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年3寸照片是几x几厘米 3寸照片是多少厘米，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽(qì)车市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时(shí)间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的(de)需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快(kuài)充技(jì)术发(fā)展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩(wán)家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈3寸照片是几x几厘米 3寸照片是多少厘米结(jié)构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行(xíng)业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车(chē)与充电(diàn)桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三(sān)四线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要(yào)充电服(fú)务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电(diàn)、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需(x3寸照片是几x几厘米 3寸照片是多少厘米ū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模式(shì)较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的(de)新能源(yuán)市场，能(néng)链智电(diàn)业务发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依(yī)托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业(yè)务进(jìn)展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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