新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和(hé)信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的(de)重要基(jī)础设施(shī)建设(shè)之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn1千克水等于多少毫升水，一1升水等于多少毫升)能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的(de)是(shì)补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设(s1千克水等于多少毫升水，一1升水等于多少毫升hè)备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足(zú)；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的(de)地方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式(shì)的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式是充电服务(wù)商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的(de)三(sān)位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服(fú)务，分别获得对(duì)应服(fú)务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思(sī)创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电(diàn)量进行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来(lái)源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的(de)服务模式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的(de)两大(dà)难(nán)。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务(wù)行(xíng)业进(jìn)行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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