新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的(de)是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行(2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发(fā)布(bù)《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资建设(shè)规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认为，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是(shì)新能(néng)源汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术(shù)发展，未来(lái)快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等(děng)资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目前更(gèng)多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和(hé)需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电(diàn)网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台订(dìng)单(dān)来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然(rán)是(shì)充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们(men)希望依托(tuō)独(dú)一(yī)无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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