中国邮轮市场重启后首个“假日黄金周”，邮轮公司准备靠品质赚钱

时隔(gé)4年，五一小长假终于可以来一(yī)场邮轮(lún)旅行了。

据界面(miàn)新闻统计，五一小长假期(qī)间，皇家加勒比、爱达邮轮(lún)等邮(yóu)轮公司推(tuī)出了多个航线(xiàn)，以上海(hǎi)、天津、厦门、香港等(děng)多地为母港运营。其中，上海(hǎi)边(biān)检总站浦江(jiāng)边检站披露数(shù)据显(xiǎn)示，五一小长假将有4万(wàn)余人次出入境乘(chéng)坐邮轮(lún)。

但由于供给量仍未完全恢复，今年邮轮产品(pǐn)的价格坚挺，邮(yóu)轮公司也希望突出(chū)产品(pǐn)品质获取高消费能力的游客。

供给有限(xiàn)，提(tí)前3个月都订不上(shàng)

今年的五一小(xiǎo)长假是邮轮市场恢复之后的第一个“黄金周(zhōu)”，这期间(jiān)的邮轮航线也被早早(zǎo)预订(dìng)一空。

据界面新闻不完全统计，皇家加勒比游轮旗下的“海洋光谱号”、爱达邮(yóu)轮旗下的“魔都号”及“地中海号”、天(tiān)津东方国际邮轮有限公司旗下(xià)的(de)“东方梦想(xiǎng)号”、名胜世界邮轮旗(qí)下的“名胜世界壹(yī)号”等邮轮均(jūn)有(yǒu)五(wǔ)一假期期(qī)间的航线，并以上海、天津、厦(shà)门、香港等为母(mǔ)港运营。此外(wài)，五一假(jiǎ)期(qī)期间三沙南海(hǎi)梦之旅邮轮公司旗下的“南海之梦号”以三亚为母港(gǎng)运营(yíng)。这些航线(xiàn)基本都是5天左(zuǒ)右的日(rì)韩(hán)短航线。

五一黄(huáng)金周期间的航次是2024年热门预订航次之一，部分航(háng)线和舱位(wèi)很难订(dìng)到。一位游客通(tōng)过(guò)社交媒体反馈称，3月中旬便开始预订五一期间的邮轮航线，但产品销售火热，价(jià)格还在不断攀升(shēng)，迟(chí)迟未成(chéng)功下单。经历了一周时间的辗(niǎn)转，这位游客最终才(cái)选定了爱达邮(yóu)轮的五一航线。

邮轮预订的时间一般要提前1-3个月，但(dàn)据皇(huáng)家加勒比(bǐ)发布的数据，预(yù)订窗口期(qī)从行(xíng)前3个月拉长到(dào)行前(qián)1年，五一期间的航线从去年便开始销(xiāo)售。有旅(lǚ)行又有多家公司提前锁定退市平台近日发布(bù)的五一出游数据也显示，五一期间以上海为(wèi)母港运营(yíng)的邮轮航线舱位已经基本(běn)售罄(qìng)。

投入中国市场的邮轮数量有限，载客量也并恢复到疫情之(zhī)前的水平。

从邮(yóu)轮承载数量来看，“海洋(yáng)光谱号(hào)”、“魔都(dōu)号”一个航次可容纳游客数(shù)量均超过(guò)5000人，而“地中海号”“东方(fāng)梦(mèng)想号”“名胜(shèng)世界壹号”等可承载的最大游客数量均在2000名以下。因此，对于想要从中国港(gǎng)口登(dēng)船的游客来(lái)说，可选择(zé)的空间并不算多，这一导致部分航线预订困难。

伴随五(wǔ)一假期的开始(shǐ)，邮轮市场也进入旺季(jì)，投入运营的邮轮加足马(mǎ)力，奔波于中日韩的港口之间(jiān)。

界面新闻根据各邮轮公司销售渠道以及旅行社(shè)等分销平台的不完全统(tǒng)计，5月份(fèn)以(yǐ)国(guó)内(nèi)港口(kǒu)为母港运营的(de)航次多达(dá)30多个航次。除“名胜世界壹(yī)号(hào)”航次较少之外，上述(shù)提(tí)及的其他4艘船舶几乎(hū)是(shì)“马不停蹄”地赶场：上一个航(háng)次的游客下船当天，下一个航次的游(yóu)客便开始上船。界面新闻通过皇家加勒比此前披露的航次信息了解到，5月份仅“海洋光谱号”便有(yǒu)8个航次，最大揽(lǎn)客量超(chāo)过4万人(rén)次。

邮(yóu)轮(lún)公司(sī)想要摒弃价格战

疫情是中国邮轮市场的“分(fēn)割(gē)线”。经过这几年的中断，国内邮轮行业也发生了较大(dà)改变，尤其伴随分销模式的(de)改变以及供需关系、客群结构的(de)变化，原本行业中存在(zài)的(de)价格战隐退。

2018年前后，中(zhōng)国邮轮市(shì)场经(jīng)历了一波凶狠的价格(gé)战。当时，布局(jú)中国市场的邮轮(lún)公(gōng)司颇多，邮轮艘次、载客量都在不断提升(shēng)。但由于旅客增长大幅放缓（2017年中国的(de)邮轮(lún)旅客量增长仅为8%，而前几(jǐ)年旅(lǚ)客增长(zhǎng)率(lǜ)可达到40%以上），邮轮产品的供应显著大于需求(qiú)，同时航线线路单(dān)一、竞争愈(yù)发激烈，价格战越打(dǎ)越凶。

加上国内(nèi)邮轮市场在分销方式(shì)上形成了买断包船模式为主、邮轮(lún)公(gōng)司散卖为辅的模式，分(fēn)销商为了尽早(zǎo)把“存货”出手，常常以低价促销。行(xíng)业中屡次出现一两千元左(zuǒ)右甚至(zhì)价格更低(dī)的邮轮“尾舱(cāng)”，狂奔10年(nián)的中国(guó)邮轮市场因此迎来阵痛，顶不(bù)住价格竞争压力的邮(yóu)轮公司开始退出(chū)。

经历(lì)了一轮洗牌(pái)之后，邮轮公司和分销商更(gèng)加理性。皇家加勒比集团全球高级(jí)副总裁、亚洲区主席(xí)刘淄楠(nán)在接受界面新(xīn)闻(wén)采访时表(biǎo)示，皇家加勒比(bǐ)更希望突出旗下邮轮产品的性价(jià)比(bǐ)，也就是高品质的产品(pǐn)对应相对较高的价格。

刘淄楠表(biǎo)示，皇家加勒比(bǐ)在中国市场投入新船、大船，船上设(shè)施豪华(huá)，由(yóu)此(cǐ)才(cái)能撬动中国市场。此外“软件”设施不可小觑，皇家加勒比“海洋光谱(pǔ)号”邮(yóu)轮上的游乐(lè)项(xiàng)目丰富，岸上游项目(mù)更加完善和深度，通过各种细节的完善，才能获得(dé)产(chǎn)品溢价。

中国交通运输协会(huì)邮轮游艇分会（CCYIA)常务副会长兼秘(mì)书长(zhǎng)郑炜航也表达了类似观(guān)点。他(tā)在接受界面(miàn)新(xīn)闻采访时则表示，今年投入中国(guó)市场(chǎng)的邮轮有10艘，每家邮轮(lún)公司、每(měi)艘船的价(jià)格定位不同(tóng)，主要(yào)取(qǔ)决于船舶的新(xīn)旧程度、配套设施(shī)、餐饮服务等各方面因素，其次也要看(kàn)船舶的(de)市场定位，它究(jiū)竟想要吸引什么样的客群(qún)。“我一直倡导用品质决定价格，不要轻易打价格战，否则(zé)最后大家都挣不到钱。”郑(zhèng)炜航说。

邮轮分销(xiāo)商也(yě)放弃了包船模式(shì)以及(jí)同时包下几个航次的做法，更多以(yǐ)小规模切舱为主，这也弱化(huà)了行业(yè)打价格战的动机。界面新闻也观察到，今年中国邮轮市场恢复以来，邮轮产品的价格更加稳定，而且产品供应相对不(bù)足、销(xiāo)售(shòu)火爆。

根据业内(nèi)推算，若按照(zhào)双人间客(kè)舱均(jūn)价(jià)在4000元/人、一个航次载客量(liàng)5000人来计算，一(yī)艘邮轮一个航(háng)次的(de)流水大约为1500万—2000万元。按全年70个航次来看，一年(nián)的客票营收(shōu)为(wèi)11亿-14亿元。此(cǐ)外，登船之后，游客还可进行二次消费，比如酒类和其他(tā)饮料的销售、免税店、付费餐饮(yǐn)、水(shuǐ)疗、摄影、岸上(shàng)游览、互联网和其他电信服(fú)务等，这些也是邮轮的主(zhǔ)要营收来源。参考皇家加勒比发(fā)布(bù)的2023年(nián)财报，该公司在全球范围内客票收(shōu)入占(zhàn)总营收的比重(zhòng)在60%以上，船上活(huó)动和其他收(shōu)入占比(bǐ)达到30%以上。

客群年轻化，挖掘消(xiāo)费潜力

另一个(gè)因素也在间接帮助邮轮(lún)公司提高价格预期。

皇家加勒比方面提供给(gěi)界面新闻的数据显(xiǎn)示，今年以来(lái)皇家加勒比在中国(guó)市场的直销比例提(tí)高到30%、40%左右(yòu)，“直销的(de)客人全是年轻人(rén)。”刘(liú)淄楠说。而在往年，皇家加勒比的直销比例只有20%，行业数据显示邮轮行业的整体直销比例在10%左右(yòu)。

他进一步表示，在皇家加勒(lēi)比的客群中，年龄在55岁以下的(de)客(kè)人(rén)占比超过60%，其中30岁以前的客人超过20%。在(zài)他看(kàn)来，客群年轻化会(huì)带来诸多好处，一方面年轻客人会带动家庭出游(yóu)，另一方面(miàn)年轻(qīng)客群更加有活力，会让邮轮上的氛围更活泼。

相对于老(lǎo)年群体(tǐ)，年轻客群更(gèng)愿(yuàn)意为(wèi)品质(zhì)买单，高(gāo)品质(zhì)高价格的邮轮产品因此有了更大的市场空间(jiān)。同时，年轻客群以及以家(jiā)庭为单位的中年客群的增加还有利于增加船上的二次消费，带动邮轮公司实现更(gèng)健康(kāng)的收益模式。

这几(jǐ)年里，小红书、抖音(yīn)等各种社交媒(méi)体迅速崛起(qǐ)，成为旅游(yóu)行(xíng)业不可忽(hū)视的“阵地(dì)”。界面新闻也发现，从4月中旬开始，邮轮公司还(hái)加大了在(zài)微信(xìn)朋友圈打广(guǎng)告(gào)的频率，尤其是维京(jīng)游(yóu)轮和皇家加勒比的广告最多(duō)。此外，邮轮(lún)分销商也会通过这(zhè)些渠道宣传、揽(lǎn)客。由于这些社交媒体的用户年轻人占比更高，邮轮公司(sī)揽收的年轻客群随(suí)之增加。

除年龄上的年轻化，老年群体的(de)心态也更加年轻化(huà)。郑炜航告诉界面新闻，现在中国的老年游客(kè)越来越多地对长航线(xiàn)感兴趣，比如3月23日在深(shēn)圳招商(shāng)蛇口(kǒu)邮轮母港靠泊的“和平之(zhī)船”环球邮(yóu)轮太平洋世界号，便是典型的长(zhǎng)航线，这一航(háng)次(cì)上游100多位中国游客，其中不(bù)少都是时间充裕的(de)老年(nián)人(rén)，此外还有不少老年(nián)人(rén)直接到(dào)国外(wài)乘坐环球邮轮。

郑炜航认为，更加看重(zhòng)品质的年轻(qīng)客群增加、老年(nián)游客乘坐邮轮(l又有多家公司提前锁定退市ún)的心态更加“年轻化”，进一步推动着邮轮公司明确自己的市场定位。“随着客群的变化，邮轮市场会更加细分，有些主打高端邮轮(lún)，有些则做大(dà)众(zhòng)化邮轮。”郑炜航说。但他也提到，现(xiàn)在中国的(de)邮轮市场仍处在回归后摸索的阶段，邮轮公司(sī)实(shí)现市场细分还需要通过市场反(fǎn)馈制(zhì)定更完整的战略规划。

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