4月18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的门(mén)票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各(gè)家老板的(de)接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大(dà)了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，<word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅strong>先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qword中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅í)瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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