5月15日，知名(míng)经济学(xué)家(jiā)任泽平(píng)发(fā)文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议(yì)，“河(hé)北(běi)以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议(yì)过(guò)于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华大学经济(jì)管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索(suǒ)泽平(píng)宏(hóng)观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的(de)燃油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么)的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟(méng)委(wěi)员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完(wán)全使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘(chéng)用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车还(hái)存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施(shī)普及(jí)率不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新能善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么(néng)源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况。

善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么>　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区(qū)域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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