新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程(chéng)的(de)焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈(yíng)利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行(xíng)业的(de)能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速(sù)发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模(mó)的同(tóng)比增长率将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生了(le)巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更(乌鲁木齐海拔多少米高gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上(shàng)升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能(néng)的需(xū)求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备(bèi)行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的(de)相关(guān)公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充(chōng)电运(yùn)营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式(shì)解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的(de)企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的(de)充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车(chē)主在(zà乌鲁木齐海拔多少米高i)旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电已连(lián)接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网(wǎng)提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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