新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无(wú)疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链(liàn)智(zhì)电在(zài)大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报(bào)告(gào)。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资管巨(jù)头(tóu)景顺（In其人舍然大喜的舍是什么意思，不舍昼夜的舍是什么意思古义vesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充(chōng)电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的(de)充(chōng)换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需(xū)求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研(yán)报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测(cè)，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极(jí)参(cān)与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散的(de)运(yùn)营(yíng)商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有望维持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？其人舍然大喜的舍是什么意思，不舍昼夜的舍是什么意思古义>

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无(wú)业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的(de)目标群(qún)体提出(chū)的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需要充(chōng)电服务的(de)新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海博(bó)思创成立(lì)合资(zī)公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充(chōng)电(diàn)机器人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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