4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车(chē)站场子。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年吴亦凡还出得来吗欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌(pái)第一(yī)的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为吴亦凡还出得来吗类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自(zì)然却(què)少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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