4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发(fā)布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的(de)外表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过(guò)一番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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