新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对(duì)换电的(de)电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能(néng)链(liàn)智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的(de)第三方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万国v是不是国5，国v与国vl的区别美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于(yú)广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化(huà)部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场不断超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的(de)重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风(fēng)证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自(zì)家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国(guó)内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本(běn)，因(yīn)此本地(dì)化(huà国v是不是国5，国v与国vl的区别)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的(de)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国(guó)内领先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用(yòng)户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业(yè)互联网平台订单(dān)来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民(mín)众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式(shì)较好(hǎo)地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期(qī)推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易(yì)市(shì)场，并为更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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