构件上某(mǒu)个(gè)截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取(qǔ)的构(gòu)件(jiàn)部分上(shàng)所有外力对该截面形心矩(jǔ)的代(dài)数和。

　　它(tā)的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力系的(de)合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不(bù)同(tóng)的学(xué)科中弯矩的正负(fù)有不同的规(guī)定(dìng)。

　　规定(dìng)了弯(wān)矩的正负，就可以将弯(wān)矩进行代数计(jì)算。

柱子混凝土会(huì)开裂么？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主要的缺(quē)点是抗(kàng)拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和理(lǐ)论分析表明，几乎所有的(de)混凝土构件均是(shì)带裂缝工作(zuò)的，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结构(gòu)的使(shǐ)用无大的(de)危害(hài)，可允许其存在；我国(guó)现行建筑、铁路、公路、水利(lì)等部门设计规范均采用(yòng)限(xiàn)制构件裂(liè)缝宽度的办法来保障混凝(níng)土结构的正常(cháng)使用。

• 　　二(èr)，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一(yī)）直接应力裂缝是指外(wài)荷载引起的(de)直接应力产生的(de)裂缝。

  　　裂(liè)缝(fèng)产生的原因(yīn)有(yǒu)：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结构计算时不计算或部(bù)分漏算(suàn)；计(jì)算模型不合理；结构受力(lì)假(jiǎ)设(shè)与实际受力(lì)不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错(cuò)误；结构安(ān)全系数不够。

  　　结构设计(jì)时不考虑(lǜ)施工的可能(néng)性；设计(jì)断(duàn)面不足（宁(níng)波跨海大(dà)桥）；钢(gāng)筋(jīn)设(shè)置偏少或(huò)布(bù)置错误(wù)；结构刚度不足(zú)；构造处理不当；设计图(tú)纸(zhǐ)交代(dài)不(bù)清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制地堆放施工机具(jù)、材料；不了解预(yù)制结(jié)构结构(gòu)受力(lì)特点，随意翻身(shēn)、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按设计图(tú)纸施工，擅(shàn)自更改(gǎi)结构(gòu)施(shī)工顺序，改变结构(gòu)受力模式；不对(duì)结构做(zuò)机(jī)器振(zhèn)动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出设计载荷的作用(yòng)于(yú)楼(lóu)地(dì)面(miàn)、墙面(miàn)；工业厂房(fáng)超负(fù)荷使用；发(fā)生大风、大雪、地震、爆炸(zhà)等(děng)。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载(zài)引起的(de)次生(shēng)应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、在设计外荷(hé)载作(zuò)用(yòng)下(xià)，由于结构物的实际工作(zuò)状态(tài)同常规计(jì)算有出入或计算不(bù)考虑，从而在某些部位引(yǐn)起次应力导致结构开裂。

  　　        例(lì)如(rú)：两(liǎng)铰拱(gǒng)桥拱(gǒng)脚设(shè)计时常(cháng空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗)采用布置“X”形钢筋(jīn)、同(tóng)时削减该处断面尺(chǐ)寸的办空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗法设计(jì)铰，理论(lùn)计算该处不(bù)会存在(zài)弯矩，但实际该(gāi)铰仍(réng)然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设(shè)置牛腿等，在(zài)常(cháng)规计算中难以用准(zhǔn)确的图(tú)式(shì)进行模拟计算(suàn)，一般(bān)根据经验(yàn)设(shè)置受力钢筋(jīn)。

  　　研(yán)究表明，受力构件(jiàn)挖孔后，力(lì)流将产生绕(rào)射现象，在孔洞附近密(mì)集(jí)，产生巨大的(de)应(yīng)力集中。

  　　        在长跨预应力连续(xù)梁(liáng)中，经(jīng)常在跨内根据截面内力(lì)需要截断钢束(shù)，设置锚(máo)头(tóu)，而在锚固断面附(fù)近经常可以看到裂(liè)缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不(bù)当，在这(zhè)些结(jié)构的转角处或构件形状突(tū)变(biàn)处、受力钢筋截断处(chù)容易出现裂(liè)缝。

  　　实(shí)际工程中，次应力裂缝是产生荷(hé)载裂缝的(de)最(zuì)常见(jiàn)原因。

  　　次(cì)应(yīng)力(lì)裂缝多属(shǔ)张(zhāng)拉、劈裂(liè)、剪(jiǎn)切性(xìng)质(zhì)。

  　　        次应力裂缝(fèng)也(yě)是由(yóu)荷载引起，仅是按常规(guī)一(yī)般不(bù)计算(suàn)，但随(suí)着(zhe)现代计算手(shǒu)段(duàn)的不断(duàn)完善，次(cì)应力裂缝也是可以做(zuò)到合理(lǐ)验算的。

  　　例(lì)如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程(chéng)序均可正确(què)计算(suàn)，但在40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在设计(jì)上，应(yīng)注意避免结(jié)构突变（或断面突变(biàn)），当不能回避时(shí)，应做局部处理，如(rú)转角处做圆角，突变处做成渐变过渡(dù)，同时加(jiā)强(qiáng)构造配筋，转(zhuǎn)角处增配斜向钢筋(jīn)，对(duì)于较大孔洞有条件时可在(zài)周边设置护(hù)边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝(fèng)多(duō)出现在受拉区(qū)、受(shòu)剪区或(huò)振动严重部(bù)位。

  　　但必须指(zhǐ)出，如果(guǒ)受压区出现起(qǐ)皮或(huò)有沿受(shòu)压方向的(de)短裂缝，往(wǎng)往是结构达到承(chéng)载力(lì)极限的标志，是结(jié)构破坏的前兆(zhào)，其(qí)原因往往是截面尺(chǐ)寸偏小。

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