关于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年纯棉和内裤莫代尔的哪个好，纯棉和内裤莫代尔有什么不同再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算纯棉和内裤莫代尔的哪个好，纯棉和内裤莫代尔有什么不同是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了(le)。

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