4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树(shù)等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近半成(chéng)员都落(luò)地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企涂指甲油之前要涂护甲油吗，涂指甲油之前要涂护甲油吗业(yè)中，新能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发(fā)力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的(de)时(shí)候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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