5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新(xīn)能源(yuán)，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能(néng)产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科(kē)技(jì)学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国配套设(shè)施(shī)供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席(xí)宏(hóng)观分析(xī)师等职务(wù)，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集(jí)团首(shǒu)席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投(tóu)资(zī)年会(huì)上表示，在(zài)当(dāng)下，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在(zài)德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在(zài)声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二(èr)氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保(bǎo)留(liú)。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按(àn)照这(zhè)个(gè)比(bǐ)例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年(日本人知道我们恨他们吗，日本认为中国强大吗nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似(shì)乎有所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)是(shì)民(mín)生(shēng)消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示(shì)现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下(xià)降充电变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车(chē)价(jià)格大幅(fú)度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激(jī)进了(le)，不适合(hé)我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还(hái)要分(fēn)地区(qū)、分情(q日本人知道我们恨他们吗，日本认为中国强大吗íng)况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可(kě)按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北(běi)京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示(shì)范区域（如(rú)海南等(děng)）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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