5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售(shòu)和(hé)使用难道就不能(néng)产生(shē维他奶出了什么问题，维他奶出了什么下架ng)内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大(dà)学(xué)经济学博士(shì)。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名(míng)的(de)职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾在(zài)多个(gè)场合为新能维他奶出了什么问题，维他奶出了什么下架源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不(bù)知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是(shì)看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过(guò)，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货(huò)车的(de)二(èr)氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明(míng)还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益相关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人(rén)力(lì)将减少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)内(nèi)实现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今(jīn)年(nián)促(cù)消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生(shēng)消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还(hái)存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会(huì)导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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