新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市场规模(mó)高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继地(dì)进(jìn)场。在(zài)进场的(de)大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第(dì)一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对(duì)行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380氯化钾相对原子质量是多少，万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认(rèn)为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的(de)是，随(suí)着(zhe)各(gè)大(dà)新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)是(shì)充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主等(děng)。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和(hé)消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目氯化钾相对原子质量是多少，标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养(yǎng)维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动(dòng)充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业(yè)做法与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服氯化钾相对原子质量是多少，务，助力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电(diàn)服务行(xíng)业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服(fú)务(wù)整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商(shāng)市场份(fèn)额(é)的胜负手(shǒu)。

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