关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线)于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线'color: #ff0000; line-height: 24px;'>合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于(yú)不(bù)同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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