5月15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平(píng)发文(wén)称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不(bù)能产生(shēng)内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次(cì)力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管理学院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经(jīng)济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董(dǒn北京市有几个区，北京市有几个区,都叫什么g)事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析(xī)师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国(guó)民营(yíng)经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望的，最(zuì)具(jù)爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能(néng)源行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号(hào)复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利(lì)益相关(guān)者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是(shì)各(gè)方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量确(què)实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，北京市有几个区，北京市有几个区,都叫什么需(xū)要(yào)有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太(tài)激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会(huì)城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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