关(guān)于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空(kōng)难(nán)事故的(de)次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是(shì)所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根(gēn)据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击(jī)这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担(dān)心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠毁(huǐ莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱)的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救(jiù)是莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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