关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是(shì)百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度和(hé)速度(dù)都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次(cì)。三公里是多少米，三公里是多少米但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身就考虑(lǜ)到(dào)了(le)一(yī)旦出(chū)现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常(chán三公里是多少米，三公里是多少米g)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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