4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn元首制的实质是什么，元首制的内容)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围(wéi)观的(de)人也更多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的(de)车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停元首制的实质是什么，元首制的内容售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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