5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国蜡的熔点是多少度配套设(shè)施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人(rén)民(mín)大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安(ān)证(zhèng)券(quàn)研究所董事蜡的熔点是多少度(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如果是(shì)看空(kōng)新(xīn)能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的(de)乐观(guān)在(zài)一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐(fá)最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保留(liú)。目前(qián)的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发(fā)成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是(shì)民(mín)生(shēng)消(xiāo)费(fèi)，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示(shì)现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有突(tū)破(pò)瓶(píng)颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要(yào)分地(dì)区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车的(de)全面退出，但由于(yú)各蜡的熔点是多少度(gè)地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如(rú)海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点区域(yù)，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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