周四（4月20日）美股(gǔ)低开(kāi)低收，三(sān)大指数收盘(pán)集体下(xià)跌(diē)。

　　截至(zhì)收盘，道(dào)琼斯指数(shù)跌0.33％，报33,786.62点(diǎn)；标普(pǔ)500指数跌0.60％，报4,129.79点(diǎn)；纳斯(sī)达克(kè)综合指(zhǐ)数跌(diē)0.80％，报12,059.56点。

　　日内，美联储多(duō)位(wèi)官员又接(jiē)连发出“鹰派”信号：美(měi)联储理(lǐ)事鲍曼表示，降(jiàng)低通胀对经济至关重(zhòng)要；达(dá)拉斯联储主(zhǔ)席洛根表示(shì)，通胀水平一直过(guò)高；克(kè)利夫兰(lán)联储主席(xí)梅斯(sī)特则(zé)倾向于(yú)将(jiāng)利率提高到5％以上。这些发言(yán)打压了(le)美股走势，使对利率(lǜ)较为敏(mǐn)感的纳指领(lǐng)跌三大(dà)指数。

　　而(ér)在纳斯达克100指数(shù)成(chéng)分股(gǔ)中，特斯拉(lā)跌幅(fú)最(zuì)大，为9.75％，是1月(yuè)4日以来最大(dà)跌幅，并创1月27日以(yǐ)来收盘新低，市值(zhí)蒸发近3800亿(yì)元。

　　在美股(gǔ)市值榜上(shàng)，特斯拉(lā)被(bèi)Meta反超，现位于第八。昨(zuó)日美股(gǔ)盘后公(gōng)布(bù)的业绩报(bào)告显(xiǎn)示，公司Q1营业利润率为11.4％，远(yuǎn)低于去年(nián)同期的19.2％。

　　据了解，在这短短三(sān)个多月的时(shí)间里，特(tè)斯拉将Model Y的起(qǐ)售价降低了(le)29％。公(gōng)司(sī)CEO马(mǎ)斯克还在电话(huà)会上强(qiáng)调，相对于低产量(liàng)和高利润(rùn)率(lǜ)，争(zhēng)取增加(jiā)销量和扩大车队规模是此(cǐ)时的正确选择(zé)。而特(tè)斯拉掀(xiān)起的价(jià)格战(zhàn)也令财务(wù)状况不稳的Lucid和(hé)Rivian遭受池鱼之殃，日内这两家公司的(de)股价(jià)分别下跌7.22％和(hé)3.67％。

　　不过整(zhěng)体来看，到目前为(wèi)止，标普500指数成份股中约有16％的公(gōng)司(sī)公布了业绩，其中约76％的公司EPS超出预(yù)期(qī)。由于宏观环(huán)境的逆(nì)风，华尔(ěr)街在设定预(yù)期时过于(yú)悲观(guān)。

　　B. Riley Financial首席市(shì)场策略师(shī)Art Hogan表示(shì)，美股真正的考验(yàn)可能会在(zài)下(xià)周到来(lái)，“因为(wèi)只(zhǐ)有大型科(kē)技公司开始公布业绩，财报季才算正式开(kāi)始(shǐ)。”Hogan补充称，最近几周(zhōu)市场一直在横盘整(zhěng)理，“我们还没有找到可以(yǐ)打破市场平衡的东西。”

　　//马斯克表态：价格(gé)战还要继续打下去！//

　　特斯拉首席(xí)执行官(guān)马斯(sī)克明确表态，尽管今(jīn)年年初(chū)的降价策略对盈利能力造成(chéng)了(le)重(zhòng)大影响，但特(tè)斯(sī)拉公司将继续降价(jià)以(yǐ)刺激需求。这导致特(tè)斯拉股价大跌。

　　这家(jiā)电动汽车(chē)制造(zào)商第一财季营业利润率为11.4％，低于上年同(tóng)期(qī)的19.2％，而(ér)分析师此前预期是12.2％。在特(tè)斯拉采取一(yī)系列大幅(fú)降价行动(dòng)后，其营业利润(rùn)率成为(wèi)华尔(ěr)街最为关注的业绩指标。

　　当地时间周三(sān)晚些时候，马斯克在财报(bào)电话(huà)会(huì)议(yì)上强调，我(wǒ)们(men)认为，相(xiāng)对于低产量和(hé)高利润率，争取(qǔ)增(zēng)加(jiā)销量和(hé)扩大车队规(guī)模是(shì)此时的(de)正(zhèng)确选(xuǎn)择。他和首席财(cái)务官Zachary Kirkhorn下(xià)调了对今年汽车行业利润率的(de)预期，并一再警告称(chēng)，经(jīng)济形势面临不确定性。

　　特(tè)斯拉(lā)的降价无(wú)论是在规(guī)模还是在时间跨度上都(dōu)是令人(rén)侧(cè)目的(de)，在短短三个多月的(de)时(shí)间里(lǐ)，它将Model Y的起(qǐ)售价(jià)降低了29％。

　　价(jià)格战引发了(le)投资者的争(zhēng)论，尽管特斯拉仍然是全球领先的电动(dòng)汽(qì)车制造商，但随着借(jiè)贷成本上升(shēng)，以(yǐ)及越来(lái)越多的汽车制造商推出具有竞争力的插电(diàn)式车型，特斯拉的(de)销量可能会大幅(fú)放缓(huǎn)。

　　深水(shuǐ)资产管理公司合伙人Gene Munster表示(shì)：“特斯拉正(zhèng)在经历一(yī)段艰难(nán)时期，他(tā)们(men)在(zài)努力(lì)维持局面(miàn)，但投资者希望看到一(yī)些局面改(gǎi)善的趋势。”

　　当被问及特斯拉(lā)对怎样的盈利(lì)水(shuǐ)平(píng)感到满意(yì)时(shí)，马斯(sī)克没(méi)有(yǒu)给(gěi)出(chū)明确(què)的结论，但Kirkhorn指出，只有当利(lì)润率下(xià)降影(yǐng)响到特斯拉对未来产品进行再投(tóu)资的能(néng)力时，才会感到担忧，还有很大的降价(jià)空间。

　　特斯拉重申了50％的复合年增长目标，汽车(chē)交付(fù)数(shù)量将至(zhì)少增加到180万辆。该公司(sī)在本季度生产了440808辆汽车，交付(fù)了422875辆汽车，导致库存积压(yā)达(dá)到了2020年初的(de)水平。

　　马斯克表示(shì)，特斯拉并不(bù)打算让(ràng)竞争对手(shǒu)破产，而是希望在(zài)利率上(shàng)升和通胀加(jiā)剧的情(qíng)况下，让人们更容易买到特(tè)斯拉(lā)的汽(qì)车。

　　特斯拉称：“许多(duō)汽车厂商都在努力解(jiě)决其电动车(chē)项目(mù)的单位(wèi)经济效益相关挑战(zhàn)，在(zài)这(zhè)种情(qíng)况下(xià)，我们(men)的目标是利用自身作为成本(běn)领先者的地位。”

　　Robert W. Baird的分析师Ben Kallo评论称，特斯拉在利用(yòng)利润空(kōng)间来创造(zào)更(gèng)多(duō)需求，他(tā)们可以(yǐ)通过降低价格，排挤八哥鸟寿命是多少年其他公司的生存空间。

　　特斯拉掀起的(de)价(jià)格(gé)战(zhàn)可能已令财务状况不稳(wěn)的Rivian和Lucid等美国初创公司遭(zāo)受池鱼之殃，同时也将加速电动汽车在美国(guó)的普及(jí)，令潜在(zài)竞争对手能(néng)从汽油(yóu)车中(zhōng)捞(lāo)取(qǔ)巨额(é)利润的窗口(kǒu)期不断缩短。

　　但(dàn)在中国，这种策略(lüè)是一条危险(xiǎn)路(lù)径。中国汽(qì)车制造商在打价格战方面也非(fēi)常拿手，特斯拉要想通(tōng)过拼成本在以成(chéng)本优势闻名的中(zhōng)国取胜(shèng)恐怕很难。