4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等国际(jì)车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了(le)，围观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车世界上哪个国家女人最开放市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售世界上哪个国家女人最开放汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内世界上哪个国家女人最开放(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确(què)实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难(nán)说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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