关于中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际(jì)民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说20小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少02年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处(chù)置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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