关(gu唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么ān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wà唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么n)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部(bù)死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故(gù)有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很(hěn)及(j唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么í)时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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