5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表，河(hé)北(běi)以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友(yǒu)热(rè)议，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就(jiù)不(bù)能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的(de)建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大(dà)学经(jīng)济(jì)学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能(néng)源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年阿富汗改名现在叫什么分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也(yě)有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例(lì)计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了(le)吗(ma)阿富汗改名现在叫什么？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停(tíng)产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况(kuàng)似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能(néng)偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市(shì)，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫(wèi)车(chē)等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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