4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等(děng)国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(li自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么àng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的(de)，我们三年就(jiù)学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来(lái)布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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