新能(néng)源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电(diàn)，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企业(yè)，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的能(néng)链智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的(de)高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部(bù)门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新(xīn)能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达(dá)850万辆，渗(shèn虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思)应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下(xià)，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩设(shè)备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来(lái)，我们(men)认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具(jù)备(bèi)稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常务(wù)副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服务的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国(guó)内领先的(de)储能(néng)系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立(lì)合资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局(jú)多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池(chí)健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还推出(chū)充电机(jī)器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商对(duì)充电服务(wù)行业进行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

未经允许不得转载：连云港装饰公司,豪泽装饰 虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思