4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么(me)程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思ong>后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内的(de)研(yán)发(fā)项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时(shí)任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)？实在是年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思(shì)赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不(bù)少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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