新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预(yù)测数据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等(děng)八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设202哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读5年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可(kě)以长时(shí)间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的(de)快充桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前(qián)车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的(de)原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此前的(de)运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三(sān)方(fāng)建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来(lái)的(de)问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目标群体提出的(de)一站式(shì)解决方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务(wù)的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能(néng)链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的(de)历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时间(jiān)内新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：连云港装饰公司,豪泽装饰 哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读