4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确(què)实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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