4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。压线扣几分罚款多少的，压线扣多少分？g>

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品压线扣几分罚款多少的，压线扣多少分？牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而且(qiě)今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非(fēi)常(cháng)nice。