5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失(shī)业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套(tào)设(shè)施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经(jīng)济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务(wù)，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业(yè)链投资(zī)年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来(lái)中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆(bào)发(fā)力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前(qián)更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减(jiǎn)持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复(fù)读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号(hào)，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不(bù)断(duàn)重复(fù)“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的(de)禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米 24px;'>1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基(jī)础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度(dù)上(shàng)涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出(chū)可按照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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