柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗？柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂(liè)缝会发生在(zài)偏压柱受拉(lā)的一侧(cè)的。关于柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗以(yǐ)及柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开(kāi)裂(liè)吗，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗为什(shén)么(me)，柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗图片，板(bǎn)柱节点不平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过大等问题，农商网(wǎng)将为(wèi)你整理以下的生活知(zhī)识：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯(wān)矩是内力(lì)的。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上(shàng)的内力矩的一种(zhǒng)。通(tōng)俗的说法：弯矩是一(yī)种力矩(jǔ)。

　　另一种解释说(shuō)法(fǎ)，就是弯曲(qū)所(suǒ)需要(yào)的力矩(jǔ)，下(xià)部(bù)受拉为正(zhèng)(上部受压(yā))，上部受拉为(wèi)负(下(xià)部受压)。它(tā)的标准定义(yì)为(wèi)：与横截面(miàn)垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　计算(suàn)公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有(yǒu)效计方阵是什么意思算长度。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压(yā)柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上(shàng)的内力矩的一种，即垂直于横截面的内(nèi)力系的合(hé)力偶矩。

　　构(gòu)件上某个截(jié)面的弯(wān)矩方阵是什么意思(jǔ)，其大(dà)小为该(gāi)截面(miàn)截取的构件部(bù)分(fēn)上所有外力对该(gāi)截(jié)面形心矩的代数和。

　　它的(de)标准定义为：与横(héng)截面垂(chuí)直的分布内(nèi)力系的合力(lì)偶矩。

　　一(yī)般而(ér)言，在不(bù)同(tóng)的学科(kē)中弯矩的正(zhèng)负有不同的规定。

　　规(guī)定了弯矩的(de)正负，就可以将弯矩(jǔ)进(jìn)行代(dài)数计算。

柱(zhù)子混(hùn)凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇筑而成的，混(hùn)凝土最主(zhǔ)要的(de)缺(quē)点是抗拉能力(lì)差、脆性(xìng)大、容易开裂(liè)。

  　　大(dà)量的工程实践和理论分析表明(míng)，几乎所有的混凝土构件均(jūn)是带裂缝(fèng)工(gōng)作的，只是有些裂(liè)缝(fèng)很细，甚至肉眼(yǎn)看不见(jiàn)（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对结构的使用无大(dà)的危(wēi)害，可允许(xǔ)其存在(zài)；我国现行(xíng)建筑、铁(tiě)路、公路、水(shuǐ)利等(děng)部门设计规范(fàn)均采用限(xiàn)制构件裂缝宽度(dù)的办(bàn)法来(lái)保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应(yīng)力裂(liè)缝是指外荷载引起(qǐ)的直接应力(lì)产生(shēng)的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结(jié)构计算时不计算或部分漏(lòu)算；计(jì)算(suàn)模(mó)型(xíng)不合理；结构受力假(jiǎ)设与(yǔ)实际(jì)受力不符(fú)；荷载(zài)少算或漏算；内力与(yǔ)配(pèi)筋计(jì)算错误；结构安(ān)全(quán)系数不(bù)够。

  　　结构设(shè)计时不考虑施工的可能性(xìng)；设计(jì)断面(miàn)不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置(zhì)偏(piān)少(shǎo)或布置(zhì)错误；结构刚度(dù)不足；构造(zào)处理不当；设计图纸交代不清(qīng)等(děng)。

  　　         2、施工(gōng)阶(jiē)段(duàn)，不加(jiā)限制地(dì)堆(duī)放施工机(jī)具、材料；不(bù)了(le)解(jiě)预制结构结构受力特点(diǎn)，随意翻身、起吊、运输、安装；不按(àn)设计图纸施工，擅自更改结构施工(gōng)顺序，改(gǎi)变结构受力模式；不(bù)对结构(gòu)做机器振动下的(de)疲劳(láo)强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于(yú)楼地面(miàn)、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)是指由外荷载引起的次(cì)生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的(de)原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用下，由于结(jié)构物的实际工作(zuò)状态同(tóng)常规计算有出入或计(jì)算不考(kǎo)虑，从而在某些(xiē)部位(wèi)引起次应力导致结构开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处断面尺(chǐ)寸的办法(fǎ)设计铰，理论(lùn)计(jì)算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以(yǐ)至出现(xiàn)裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经(jīng)常需要(yào)凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难(nán)以用准确的图式进行模(mó)拟计(jì)算，一(yī)般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明(míng)，受力(lì)构件(jiàn)挖孔后，力流(liú)将产生绕(rào)射现象，在(zài)孔(kǒng)洞附近密集，产生巨大的应(yīng)力集中。

  　　        在长跨(kuà)预应力连续(xù)梁中，经常在跨内根(gēn)据截面内力需(xū)要截断钢束，设置锚头，而(ér)在锚(máo)固断(duàn)面附近经常可(kě)以看到裂缝。

  　　因此，若处理不(bù)当，在这些(xiē)结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋(jīn)截断处容易(yì)出(chū)现裂缝(fèng)。

  　　实际(jì)工程(chéng)中，次应力(lì)裂缝是产生荷载(zài)裂缝的最(zuì)常(cháng)见原因。

  　　次应力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅是按常(cháng)规一(yī)般(bān)不计算(suàn)，但(dàn)随着(zhe)现代(dài)计算手段(duàn)的不断完善，次应力裂缝也是可以做(zuò)到合理(lǐ)验算(suàn)的。

  　　例(lì)如现在对预(yù)应(yīng)力、徐变等产生的二次应力(lì)，不少平(píng)面杆系有限元(yuán)程序均(jūn)可正(zhèng)确(q方阵是什么意思uè)计算，但(dàn)在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避免(miǎn)结构(gòu)突变（或断面突变），当不能回避时(shí)，应做局部处(chù)理(lǐ)，如转角处做圆角，突(tū)变处做成渐(jiàn)变过(guò)渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜(xié)向(xiàng)钢筋，对(duì)于较大(dà)孔洞有条件时可(kě)在(zài)周边设(shè)置护边(biān)角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同(tóng)而异(yì)呈现不同(tóng)的特点(diǎn)。

  　　这(zhè)类裂(liè)缝多出现在受(shòu)拉区(qū)、受(shòu)剪(jiǎn)区或振动严重部(bù)位。

  　　但必(bì)须指出，如果受压区出(chū)现起皮或有(yǒu)沿受压方向(xiàng)的短裂缝，往往是结构达到承载(zài)力极限的标志(zhì)，是结构(gòu)破坏的前兆，其原(yuán)因往往是截面(miàn)尺寸偏小。

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