4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更(g先中间后两边的字有哪些 先外后内的字有哪些èng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自(先中间后两边的字有哪些 先外后内的字有哪些zì)主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速(sù)度(dù)和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路(lù)径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车(chē)增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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