新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认这(zhè)是(shì)一个有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规(guī)模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻车市(shì)场健康快速发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻扩大，所需(xū)要(yào)的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出，除(chú)了在自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿(sù)企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车(chē)主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商(shāng)迅(xùn)速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博(bó)思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及(jí)车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻)统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在(zài)内(nèi)的一(yī)站式服(fú)务，并(bìng)联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的(de)新能源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业务发(fā)展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务(wù)商对(duì)充电服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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