5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北以北地(dì)区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学(xué)院客座(zuò)教授张翔则(zé)向(xiàng)时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心(xīn)联席主任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意(yì)的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年会(huì)上表示，在(zài)当(dāng)下，新能(néng)源相关的(de)产业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于何种目的(de)，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定(dìng)了(le)禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的(de)结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种担忧(yōu)是(shì)就业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(c句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思hǎn)商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算(suàn)，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车(chē)；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思>

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太(tài)激(jī)进(jìn)了，不(bù)适(shì)合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与(yǔ)退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。

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