关(guān)于(yú)中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3画的作者是谁 画的作者是高鼎吗、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及(jí)时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航(画的作者是谁 画的作者是高鼎吗háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及(jí)时(shí)，但是(shì)画的作者是谁 画的作者是高鼎吗如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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