4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的(de)展区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月卅是什么意思，卅是什么意思,读音，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国(guó)内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低(dī)成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是(shì)一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将(jiāng)卅是什么意思，卅是什么意思,读音推出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和(hé)资(zī)金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好的(de)时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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