关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答(dá)案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还(hái)应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国(guó)际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)压缩面膜和普通面膜哪个好，牛奶泡压缩面膜可以天天用吗'>压缩面膜和普通面膜哪个好，牛奶泡压缩面膜可以天天用吗行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不(bù)同的(de)空难(nán)类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机(jī)上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了(le)。

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