关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或睡觉的时候一直放里面是什么感觉，睡觉一直放在里面者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是(shì)从(cóng)高(gāo)睡觉的时候一直放里面是什么感觉，睡觉一直放在里面空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其实还是(shì)很常(cháng)见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是(shì)否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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