关于中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡(w夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处áng)性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客(kè)还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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