关于(yú)中国飞机事故率是多(为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生duō)少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换句话(huà)说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员(y为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生uán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际(jì)上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成三(sān)截(jié)，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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