4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越(yuè)积(jī)越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企(特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖代(dài)工加(jiā)工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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