4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(du猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种ì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的(de)研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来(lái)看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的(de)时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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