4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年就学(xué)会了(le)。我们会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十(shí)年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任刚结婚是不是会天天做吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全(quán)部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的刚结婚是不是会天天做销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度(dù)已经(jīng刚结婚是不是会天天做)超(chāo)乎(hū)想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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